Zpráva, že se v průběhu roku 2026 do flotily litevské společnosti Girteka zařadí až 500 nových kamionů Mercedes-Benz, vzbudila na začátku března značnou pozornost. Tato objednávka — bezpochyby jedna z největších, jaké letos v Evropě uvidíme — ve skutečnosti navazuje na trend z předchozího roku.
Přestože v roce 2025 trh s novými kamiony v Evropě výrazně oslabil, některé země zaznamenaly opačný vývoj. Mezi nimi vyniká Litva. Nejenže se zde počet nových registrací v celkové kategorii nákladních vozidel zvýšil o více než polovinu, ale ještě výraznější růst byl zaznamenán v segmentu těžkých kamionů (podle klasifikace Sdružení evropských výrobců automobilů — nad 16 tun).
Je boom v Pobaltí, zatímco Německo zaznamenává dvouciferný pokles, Nizozemsko propad o 40 % a Francie „přešlapuje na místě“, překvapením, nebo očekávaným vývojem?
Odpověď si nechme na závěr a pojďme krok za krokem.
Sdružení evropských výrobců automobilů (ACEA) pravidelně zveřejňuje statistiky nových registrací užitkových vozidel — kamionů, dodávek a autobusů. Tyto zprávy poskytují spolehlivý obraz trhu.
Nejnovější report uzavřel přehled roku 2025. Opět ukázal na potíže, kterým evropský dopravní sektor v uplynulém roce čelil: pokles byl patrný ve všech kategoriích kromě autobusů.
Dodávky klesly téměř o 9 %
Přestože byly dodávky často odolnější než větší vozidla, tentokrát tomu bylo jinak. Počet nových registrací dodávek v Evropské unii klesl meziročně o 8,8 %. Negativní výsledek táhly především tři největší trhy: Francie (-5,6 %), Německo (-5,4 %) a Itálie (-5 %). Z trhů s více než 100 000 nově registrovanými dodávkami vykázalo růst pouze Španělsko, a to téměř o 12 %.
Největší propad však loni zaznamenalo Nizozemsko, kde počet nových registrací dodávek klesl o neuvěřitelných 84 %: z více než 130 000 v roce 2024 na něco málo přes 20 000 v roce 2025. Nizozemsko bylo zároveň „propadákem roku“ i v kategorii nových registrací kamionů (podle klasifikace ACEA všechna nákladní vozidla nad 3,5 tuny), kde pokles dosáhl přibližně 40 %. Analytici hodnotí, že se tamní trh s novými vozidly v roce 2025 prakticky zhroutil. Přesto země nadále patří mezi státy s největšími vozovými parky v Evropě.
Z velkých hráčů se v pozitivních číslech udržely Belgie (+7,6 %) a Polsko (+4,9 %), každá s přibližně 70 000 novými registracemi dodávek.
Zatímco segment do 3,5 tuny vykazoval smíšené výsledky, trh s kamiony ukazuje napříč zeměmi mnohem jednotnější trend — bohužel negativní.
Registrace kamionů klesly zhruba o 6 %
Celkový počet nových registrací kamionů se snížil o 6,2 % na 307 460 v rámci EU. Tento pokles je především důsledkem slabší poptávky ve dvou klíčových segmentech — středních a těžkých kamionů.
Negativní trend byl patrný ve všech hlavních zemích. Nejvýraznější pokles zaznamenalo Německo (-12,2 %), následované Francií (-9 %), Španělskem (-3,6 %) a Itálií (-2,8 %). Jinými slovy, žádnému z hlavních evropských trhů se nepodařilo tomuto trendu vyhnout (Nizozemsko jsme již zmínili).
Polsko zde rovněž vykázalo růst (těsně pod 7 %), zatímco Litva vzrostla až o 58 %. Pokud se zaměříme pouze na segment těžkých kamionů (nad 16 tun), růst dosáhl téměř 60 %.
Vraťme se tedy k otázce z úvodu.
Rekordní rok pro Litvu
Analytici už po prvních měsících roku 2025 předpovídali silné výsledky v Pobaltí a s postupem času se ukázalo, že měli pravdu. Konečný výsledek potvrdil dynamický rozvoj litevských dopravních společností navzdory celkovému ekonomickému ochlazení v Evropě.
Zprávy specializovaných asociací i samotných výrobců kamionů potvrzují, že růst je téměř výhradně tažen firmami působícími v mezinárodní silniční dopravě, které tvoří dominantní podíl na nákupech nových vozidel (Litva není lokální trh, ale spíše dopravní hub, jehož firmy působí napříč Evropou).
Dalším vysvětlením silného růstu v roce 2025 je slabý rok 2024. Dodatečný impuls tak přišel díky efektu odložené poptávky, tedy realizaci investic, které byly v předchozím roce odloženy, a také kvůli tomu, že několik velkých dopravních společností má zásadní vliv na celkovou poptávku v zemi, což zesiluje výkyvy a vede k prudkým nárůstům (nebo poklesům).
Výhled?
První report každého roku je vždy nejzajímavější. Až ACEA brzy zveřejní nová data, bude zajímavé sledovat, jak turbulentní začátek roku 2026 ovlivnil prodeje užitkových vozidel a zda energetická krize nezměnila všechny prognózy, které analytici pro tento rok měli.
Někteří odborníci dokonce tvrdí, že ceny nafty mohou urychlit zelenou transformaci a přechod na alternativní pohony. To se však může týkat především lehkých užitkových vozidel, zatímco trh s elektrickými kamiony stále brzdí nedostatečná infrastruktura. A to nejen krátkodobě, ale i dlouhodobě: pokud vlády a EU nepodniknou kroky k urychlení rozvoje infrastruktury, nebudou elektrické kamiony schopny v dohledné době konkurovat dieselovým vozidlům ve větším měřítku.
