Rubrika: de_only

Význam této úmluvy pro mezinárodní nákladní dopravu potvrzuje její dlouhodobá existence, zatímco stále širší využívání eCMR ukazuje, že digitalizace nevratně mění logistický sektor.

Od magnetů až po software – v posledních letech se metody podvodů bohužel výrazně vyvinuly. Na druhou stranu jsou stále oblíbené i ty „nejjednodušší“ způsoby, jako je jízda s kartou jiné osoby.

Uplynulý rok byl ve znamení poklesu nových registrací, ale jedna země vykázala zcela opačný trend a rekordní výsledky.

Blíží se účinnost jednoho z nejdůležitějších ustanovení Balíčku mobility.

Špatná synchronizace mezi příchozími a odchozími toky zboží, nedostatek pracovníků v logistických centrech a neefektivní správa dokumentů patří mezi hlavní důvody, proč řidiči tráví dlouhé hodiny čekáním u nakládacích ramp – zatímco dopravci přicházejí o peníze.

Rok 2025 přinesl evropské dopravě a logistice další vlnu změn. Z pohledu lokálních týmů invoitix napříč Evropou šlo o rok plný výzev, ale také o období, kdy se znovu potvrdila hodnota stability, odpovědnosti a dlouhodobé spolupráce. Níže shrnujeme, jak se situace vyvíjela na jednotlivých trzích a jak invoitix pomáhal dopravcům a logistickým firmám zvládat náročné podmínky.

Jedné zemi se podařilo díky přísným regulacím pomoci dopravcům „nadechnout se“. Může se stát příkladem i pro ostatní?

Říká se, že chybami se člověk učí – ale některé z nich mohou být pořádně drahé. A pokud jde o firemní finance, platí to doslova. Proto je lepší učit se z chyb druhých než z vlastních.

Až pětina celkových najetých kilometrů silničních nákladních vozidel v EU byla loni ujetá naprázdno – tedy bez nákladu.

Silniční nákladní doprava je odvětví, kde malé podniky nejsou výjimkou, ale pravidlem. Podle údajů Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) tvoří v Evropské unii dopravci s maximálně 10 zaměstnanci 89 % všech společností působících v tomto sektoru. Podobná je situace i u autobusových dopravců, kde tento podíl činí přibližně 82 %.