Kategorija: de_only

Pomen konvencije za mednarodni tovorni promet potrjuje njen večdesetletni obstoj, medtem ko vse širša uporaba eCMR kaže, da digitalizacija nepovratno spreminja logistični sektor.

Od magnetov pa vse do programske opreme – v zadnjih letih so se tehnike goljufij žal močno razvile. Na drugi strani pa so tudi najbolj »preproste« metode, kot so vožnje z voznikovo kartico druge osebe, še vedno zelo razširjene.

Preteklo leto je zaznamoval upad novih registracij, vendar je ena država pokazala povsem nasproten trend in rekordne rezultate.

Približuje se datum uveljavitve ene najpomembnejših določb Paketa mobilnosti (angl. Mobility Package).

Slaba usklajenost med vhodnimi in izhodnimi tokovi blaga, pomanjkanje delovne sile v logističnih centrih ter neučinkovito upravljanje dokumentacije so nekateri od razlogov, zakaj vozniki preživijo dolge ure čakanja na nakladalnih mestih, medtem ko prevozniki izgubljajo denar.

Spodaj je pregled, ki odraža ugotovitve lokalnih pisarn invoitix po vsej Evropi. Povzema, kako se je leto 2025 odvijalo na različnih trgih, s kakšnimi izzivi se je soočal transportni sektor ter kako je invoitix še naprej podpiral prevoznike in logistična podjetja s stabilnimi, odgovornimi in v prihodnost usmerjenimi rešitvami.

Ena država je s strogimi predpisi uspela pomagati prevoznikom, da so »ujeli sapo«. Ali lahko postane zgled tudi za druge?

Obstaja pregovor, da se učimo iz svojih napak – vendar so nekatere od njih lahko zelo drage. Ko gre za upravljanje financ podjetja, ta pregovor velja dobesedno. In če se že moramo učiti iz napak, je najbolje, da so to napake drugih.

Skoraj petina celotne prevožene razdalje cestnih tovornih vozil v cestnem prometu v EU je bila lani opravljena s praznimi tovornjaki - brez kakršnega koli tovora.

V sektorju cestnega tovornega prometa so majhna podjetja pravilo, ne izjema. Po podatkih Mednarodne zveze za cestni transport (IRU) v Evropski uniji prevozniki z do 10 zaposlenimi predstavljajo 89% vseh podjetij, ki delujejo v tem sektorju. Podobno je tudi pri avtobusnih prevoznikih, kjer ta delež znaša okoli 82%.