Správa, že sa v priebehu roka 2026 do flotily litovskej spoločnosti Girteka zaradí až 500 nových kamiónov Mercedes-Benz, vzbudila na začiatku marca značnú pozornosť. Táto objednávka — bezpochyby jedna z najväčších, aké tento rok v Európe uvidíme — v skutočnosti nadväzuje na trend z predchádzajúceho roka.
Napriek tomu, že v roku 2025 trh s novými kamiónmi v Európe výrazne oslabil, niektoré krajiny zaznamenali opačný vývoj. Medzi nimi vyniká Litva. Nielenže sa tu počet nových registrácií v celkovej kategórii nákladných vozidiel zvýšil o viac ako polovicu, ale ešte výraznejší rast bol zaznamenaný v segmente ťažkých kamiónov (podľa klasifikácie Združenia európskych výrobcov automobilov — nad 16 ton).
Je boom v Pobaltí, zatiaľ čo Nemecko zaznamenáva dvojciferný pokles, Holandsko prepad o 40 % a Francúzsko „prešľapuje na mieste“, prekvapením alebo očakávaným vývojom?
Odpoveď si nechajme na záver a poďme krok za krokom.
Združenie európskych výrobcov automobilov (ACEA) pravidelne zverejňuje štatistiky nových registrácií úžitkových vozidiel — kamiónov, dodávok a autobusov. Tieto správy poskytujú spoľahlivý obraz trhu.
Najnovší report uzavrel prehľad roka 2025. Opäť poukázal na problémy, ktorým európsky dopravný sektor v uplynulom roku čelil: pokles bol viditeľný vo všetkých kategóriách okrem autobusov.
Dodávky klesli takmer o 9 %
Hoci bývali dodávky často odolnejšie než väčšie vozidlá, tentoraz tomu bolo inak. Počet nových registrácií dodávok v Európskej únii klesol medziročne o 8,8 %. Negatívny výsledok ťahali najmä tri najväčšie trhy: Francúzsko (-5,6 %), Nemecko (-5,4 %) a Taliansko (-5 %). Z trhov s viac ako 100 000 novoregistrovanými dodávkami zaznamenalo rast iba Španielsko, a to takmer o 12 %.
Najväčší prepad však minulý rok zaznamenalo Holandsko, kde počet nových registrácií dodávok klesol o neuveriteľných 84 %: z viac ako 130 000 v roku 2024 na niečo málo cez 20 000 v roku 2025. Holandsko bolo zároveň „prepadákom roka“ aj v kategórii nových registrácií kamiónov (podľa klasifikácie ACEA všetky nákladné vozidlá nad 3,5 tony), kde pokles dosiahol približne 40 %. Analytici hodnotia, že tamojší trh s novými vozidlami sa v roku 2025 prakticky zrútil. Napriek tomu krajina naďalej patrí medzi štáty s najväčšími vozovými parkmi v Európe.
Z veľkých hráčov sa v pozitívnych číslach udržali Belgicko (+7,6 %) a Poľsko (+4,9 %), každé s približne 70 000 novými registráciami dodávok.
Zatiaľ čo segment do 3,5 tony vykazoval zmiešané výsledky, trh s kamiónmi ukazuje naprieč krajinami oveľa jednotnejší trend — bohužiaľ negatívny.
Registrácie kamiónov klesli približne o 6 %
Celkový počet nových registrácií kamiónov sa znížil o 6,2 % na 307 460 v rámci EÚ. Tento pokles je predovšetkým dôsledkom slabšieho dopytu v dvoch kľúčových segmentoch — stredných a ťažkých kamiónov.
Negatívny trend bol viditeľný vo všetkých hlavných krajinách. Najvýraznejší pokles zaznamenalo Nemecko (-12,2 %), nasledované Francúzskom (-9 %), Španielskom (-3,6 %) a Talianskom (-2,8 %). Inými slovami, žiadnemu z hlavných európskych trhov sa nepodarilo tomuto trendu vyhnúť (Holandsko sme už spomínali).
Poľsko tu taktiež zaznamenalo rast (tesne pod 7 %), zatiaľ čo Litva vzrástla až o 58 %. Ak sa pozrieme len na segment ťažkých kamiónov (nad 16 ton), rast dosiahol takmer 60 %.
Vráťme sa teda k otázke z úvodu.
Rekordný rok pre Litvu
Analytici už po prvých mesiacoch roka 2025 predpovedali silné výsledky v Pobaltí a postupne sa ukázalo, že mali pravdu. Konečný výsledok potvrdil dynamický rozvoj litovských dopravných spoločností napriek celkovému ekonomickému ochladeniu v Európe.
Správy špecializovaných asociácií aj samotných výrobcov kamiónov potvrdzujú, že rast je takmer výlučne ťahaný firmami pôsobiacimi v medzinárodnej cestnej doprave, ktoré tvoria dominantný podiel na nákupoch nových vozidiel (Litva nie je lokálny trh, ale skôr dopravný hub, ktorého firmy pôsobia naprieč Európou).
Ďalším vysvetlením silného rastu v roku 2025 je slabý rok 2024. Dodatočný impulz tak prišiel vďaka efektu odloženej dopytu, teda realizácii investícií, ktoré boli v predchádzajúcom roku odložené, ako aj vďaka tomu, že niekoľko veľkých dopravných spoločností má zásadný vplyv na celkový dopyt v krajine, čo zosilňuje výkyvy a vedie k prudkým nárastom (alebo poklesom).
Výhľad?
Prvý report každého roka je vždy najzaujímavejší. Keď ACEA čoskoro zverejní nové údaje, bude zaujímavé sledovať, ako turbulentný začiatok roka 2026 ovplyvnil predaj úžitkových vozidiel a či energetická kríza nezmenila všetky prognózy, ktoré analytici pre tento rok mali.
Niektorí odborníci dokonca tvrdia, že ceny nafty môžu urýchliť zelenú transformáciu a prechod na alternatívne pohony. To sa však môže týkať najmä ľahkých úžitkových vozidiel, zatiaľ čo trh s elektrickými kamiónmi stále brzdí nedostatočná infraštruktúra. A to nielen krátkodobo, ale aj dlhodobo: ak vlády a EÚ nepodniknú kroky na urýchlenie rozvoja infraštruktúry, elektrické kamióny nebudú schopné v dohľadnej dobe konkurovať dieselovým vozidlám vo väčšom rozsahu.
