La noticia de que hasta 500 nuevos camiones de Mercedes-Benz se incorporarán a la flota de la empresa lituana Girteka durante 2026 atrajo una atención pública considerable a comienzos de marzo. Este pedido —sin duda uno de los mayores que veremos en Europa este año— en realidad continúa una tendencia del año anterior.
Aunque en 2025 el mercado de camiones nuevos experimentó un descenso considerable en toda Europa, varios países registraron evoluciones opuestas. Entre ellos destaca Lituania. No solo el número de nuevas matriculaciones en la categoría general de camiones en ese país aumentó en más de la mitad, sino que el crecimiento fue aún mayor en el segmento de camiones pesados (según la clasificación de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles —más de 16 toneladas).
¿Es el auge en los países bálticos, mientras Alemania registra una caída de dos dígitos, los Países Bajos se desploman un 40% y Francia “avanza con dificultad”, una sorpresa o una evolución esperada?
Dejemos la respuesta a esa pregunta para el final y vayamos paso a paso.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) publica regularmente estadísticas sobre las nuevas matriculaciones de vehículos comerciales: camiones, furgonetas y autobuses. Estos informes ofrecen una visión fiable del mercado.
El último informe completó la visión general de 2025. Fue otra ilustración más de las dificultades que afrontó la industria del transporte en Europa durante el año pasado: el descenso se hizo notar en todas las categorías, salvo en los autobuses.
Las furgonetas caen casi un 9 %.
Aunque las furgonetas suelen ser más resistentes que sus homólogas de mayor tamaño, esta vez fue distinto. Las nuevas matriculaciones de furgonetas en la Unión Europea cayeron un 8,8 % respecto al año anterior. El resultado negativo estuvo impulsado principalmente por los tres mayores mercados: Francia (-5,6 %), Alemania (-5,4 %) e Italia (-5 %). Entre los mercados con más de 100.000 furgonetas recién matriculadas, solo España registró crecimiento, de casi un 12 %.
El mayor golpe el año pasado, sin embargo, lo sufrió Países Bajos, donde el número de nuevas matriculaciones de furgonetas se desplomó en un asombroso 84 %: de más de 130.000 en 2024 a poco más de 20.000 en 2025. Países Bajos también fue el “perdedor del año” en la categoría de nuevas matriculaciones de camiones (según la clasificación de la ACEA, todos los vehículos de mercancías de más de 3,5 toneladas), donde la caída rondó el 40 %. Los analistas consideran que durante 2025 el mercado de vehículos nuevos allí prácticamente colapsó. Aun así, el país sigue estando entre los que cuentan con las flotas totales más grandes de Europa.
Entre los principales actores, Bélgica (+7,6 %) y Polonia (+4,9 %) se situaron en terreno positivo, con alrededor de 70.000 nuevas matriculaciones de furgonetas cada uno.
Y, mientras que la categoría de menos de 3,5 toneladas mostró resultados mixtos, el mercado de camiones refleja una tendencia mucho más uniforme entre los distintos países, aunque en dirección negativa.
Las matriculaciones de camiones caen alrededor de un 6 %.
El número total de nuevas matriculaciones de camiones disminuyó un 6,2 %, alcanzando 307.460 en toda la UE. Este descenso se debe principalmente a la menor demanda en dos segmentos clave: camiones medios y pesados.
Las tendencias negativas estuvieron presentes en todos los países líderes. Alemania sufrió la caída más pronunciada (-12,2 %), seguida de Francia (-9 %), España (-3,6 %) e Italia (-2,8 %). En resumen, ninguno de los principales mercados europeos logró evitar la tendencia a la baja en este segmento (ya hemos mencionado a Países Bajos).
Polonia también registró crecimiento en este segmento (poco menos del 7 %), mientras que Lituania se disparó hasta un 58 %. Si observamos la subcategoría de camiones pesados (más de 16 toneladas), el crecimiento fue de casi un 60 %.
Así que, volvamos a la pregunta planteada al inicio del texto.
Un año récord para Lituania
Los analistas ya habían pronosticado resultados anuales sólidos en los países bálticos tras los primeros meses de 2025, y con el paso del tiempo quedó claro que tenían razón. El resultado final confirmó el desarrollo dinámico de las empresas de transporte lituanas a pesar de la desaceleración económica general en Europa.
Los informes de asociaciones especializadas, así como de los fabricantes de camiones, confirman que el crecimiento se basa casi en su totalidad en empresas dedicadas al transporte por carretera internacional, que representan la mayor parte de las compras de vehículos nuevos (Lituania no es un mercado local, sino una especie de centro de transporte, con sus empresas operando a nivel europeo).
Otra explicación del fuerte crecimiento en 2025 es que sigue a un 2024 débil. El impulso adicional provino, por tanto, de un efecto rebote, es decir, de la compensación por inversiones pospuestas del año anterior, así como del hecho de que un pequeño número de grandes empresas de transporte ejerce una influencia clave sobre la demanda total en el país, amplificando las fluctuaciones y provocando incrementos (o descensos) pronunciados.
¿Cuáles son las previsiones?
El primer informe de cada año siempre resulta el más interesante. Cuando la ACEA publique pronto los nuevos datos, será interesante ver cómo ha afectado al mercado de vehículos comerciales el turbulento inicio de 2026 y si la crisis energética ha borrado todas las previsiones que los analistas tenían para este año.
Algunos expertos llegan incluso a afirmar que los precios del diésel podrían acelerar la transición ecológica y el paso a vehículos alternativos. Sin embargo, esto podría aplicarse únicamente a los vehículos comerciales ligeros, mientras que el mercado de camiones eléctricos sigue limitado por la falta de infraestructura. Y no solo a corto plazo, sino también a largo plazo: a menos que los gobiernos y la UE tomen medidas para acelerar el desarrollo de la red, los camiones eléctricos no podrán competir con los vehículos diésel a gran escala en el futuro cercano.
