Vestea că nu mai puțin de 500 de camioane noi Mercedes-Benz se vor alătura flotei companiei lituaniene Girteka pe parcursul anului 2026 a atras o atenție semnificativă din partea publicului la începutul lunii martie. Această comandă — cu siguranță una dintre cele mai mari pe care le vom vedea în Europa în acest an — continuă, de fapt, un trend început în anul precedent.
Deși în 2025 piața camioanelor noi a înregistrat un declin considerabil la nivel european, mai multe țări au raportat evoluții contrare. Lituania se remarcă în mod special. Nu doar că numărul de înmatriculări noi în categoria totală a camioanelor a crescut cu peste 50%, dar avansul a fost și mai pronunțat în segmentul camioanelor grele (conform clasificării Asociației Constructorilor Europeni de Automobile — peste 16 tone).
Este acest boom din regiunea baltică, în timp ce Germania înregistrează o scădere de două cifre, Olanda se prăbușește cu 40%, iar Franța „merge cu dificultate”, o surpriză sau o evoluție așteptată?
Vom lăsa răspunsul la această întrebare pentru final și vom analiza situația pas cu pas.
Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) publică în mod regulat statistici privind noile înmatriculări de vehicule comerciale — camioane, autoutilitare și autobuze. Aceste rapoarte oferă o imagine de ansamblu asupra pieței.
Cel mai recent raport completează analiza pentru anul 2025. Acesta a reprezentat încă o confirmare a dificultăților cu care s-a confruntat industria transporturilor din Europa în ultimul an: scăderea a fost vizibilă în toate categoriile, cu excepția autobuzelor.
Autoutilitarele, în scădere cu aproape 9%
Deși autoutilitarele s-au dovedit adesea mai rezistente decât vehiculele de tonaj mare, de această dată situația a fost diferită. Înmatriculările noi de autoutilitare în Uniunea Europeană au scăzut cu 8,8% comparativ cu anul precedent. Rezultatul negativ a fost determinat în principal de cele trei piețe majore: Franța (-5,6%), Germania (-5,4%) și Italia (-5%). Dintre piețele cu peste 100.000 de autoutilitare nou înmatriculate, doar Spania a raportat creștere, de aproape 12%.
"Cea mai mare lovitură de anul trecut a fost însă resimțită în Olanda, unde numărul de noi înmatriculări de autoutilitare a scăzut cu un impresionant 84%: de la peste 130.000 în 2024 la puțin peste 20.000 în 2025. Olanda a fost, de asemenea, „pierderea anului” și în categoria noilor înmatriculări de camioane (conform clasificării ACEA, toate vehiculele de transport marfă de peste 3,5 tone), unde declinul a fost de aproximativ 40%. Analiștii consideră că, pe parcursul anului 2025, piața vehiculelor noi din această țară s-a prăbușit practic. Cu toate acestea, Olanda rămâne printre statele cu cele mai mari flote totale din Europa."
Printre actorii importanți, Belgia (+7,6%) și Polonia (+4,9%) au înregistrat rezultate pozitive, fiecare cu aproximativ 70.000 de autoutilitare noi înmatriculate.
În timp ce segmentul sub 3,5 tone a prezentat rezultate mixte, piața camioanelor indică o tendință mult mai uniformă la nivelul țărilor — însă într-o direcție negativă.
Înmatriculările de camioane, în scădere cu aproximativ 6%
Numărul total al noilor înmatriculări de camioane a scăzut cu 6,2%, ajungând la 307.460 la nivelul UE. Acest declin este în principal rezultatul unei cereri mai slabe în două segmente-cheie — camioanele medii și cele grele.
Tendințele negative au fost prezente în toate țările principale. Germania a înregistrat cea mai pronunțată scădere (-12,2%), urmată de Franța (-9%), Spania (-3,6%) și Italia (-2,8%). Pe scurt, niciuna dintre principalele piețe europene nu a reușit să evite trendul descendent în acest segment (am menționat deja cazul Olandei).
Polonia a raportat și aici creștere (puțin sub 7%), în timp ce Lituania a înregistrat un salt impresionant de 58%. Dacă analizăm subcategoria camioanelor grele (peste 16 tone), creșterea a fost de aproape 60%.
Așadar, să revenim la întrebarea de la începutul articolului.
Un an record pentru Lituania
Analiștii anticipaseră deja rezultate anuale solide în regiunea baltică, încă din primele luni ale anului 2025, iar pe măsură ce timpul a trecut, a devenit clar că estimările lor au fost corecte. Rezultatul final a confirmat dezvoltarea dinamică a companiilor de transport din Lituania, în ciuda contextului economic dificil de la nivel european.
Rapoartele asociațiilor de specialitate, precum și cele ale producătorilor de camioane, confirmă faptul că această creștere se bazează aproape în totalitate pe companiile implicate în transportul rutier internațional, care reprezintă ponderea dominantă a achizițiilor de vehicule noi. Lituania nu este o piață locală în sens clasic, ci mai degrabă un hub de transport, ale cărui companii operează la nivel european.
O altă explicație pentru creșterea puternică din 2025 este faptul că aceasta vine după un 2024 mai slab. Impulsul suplimentar a fost generat de un efect de revenire, respectiv compensarea investițiilor amânate din anul precedent. În plus, un număr redus de companii mari de transport are o influență majoră asupra cererii totale din țară, ceea ce amplifică fluctuațiile și conduce la creșteri (sau scăderi) abrupte.
Ce urmează?
Primul raport al fiecărui an este întotdeauna cel mai interesant. Când ACEA va publica în curând noile date, va fi interesant de observat în ce măsură începutul turbulent al anului 2026 a influențat vânzările de vehicule comerciale și dacă criza energetică a anulat toate prognozele formulate de analiști pentru acest an.
Unii experți merg până la a afirma că prețurile motorinei ar putea accelera tranziția verde și orientarea către vehicule alternative. Totuși, acest lucru s-ar putea aplica doar vehiculelor comerciale ușoare, în timp ce piața camioanelor electrice rămâne puternic afectată de lipsa infrastructurii. Și nu doar pe termen scurt, ci și pe termen lung: în absența unor măsuri concrete din partea guvernelor și a Uniunii Europene pentru accelerarea dezvoltării rețelei de infrastructură, camioanele electrice nu vor putea concura la scară largă cu vehiculele diesel prea curând.
