Novica, da se bo floti litovskega podjetja Girteka v letu 2026 pridružilo kar 500 novih tovornjakov Mercedes-Benz, je v začetku marca pritegnila veliko pozornosti javnosti. To naročilo – zagotovo eno največjih, ki jih bomo letos videli v Evropi – pravzaprav nadaljuje trend iz prejšnjega leta.
Čeprav je trg novih tovornjakov leta 2025 po vsej Evropi doživel znaten upad, so nekatere države poročale o nasprotnem gibanju. Med njimi izstopa Litva. Ne le, da se je število novih registracij v skupni kategoriji tovornjakov v tej državi povečalo za več kot polovico, temveč je bila rast še večja v segmentu težkih tovornjakov (po klasifikaciji Evropskega združenja avtomobilskih proizvajalcev – nad 16 ton).
Je razcvet v baltskih državah, medtem ko Nemčija beleži dvomestni padec, Nizozemska upada za 40 %, Francija pa »komaj diha«, presenečenje ali pričakovan razvoj?
Odgovor na to vprašanje raje pustimo za konec in pojdimo korak za korakom.
Evropsko združenje avtomobilskih proizvajalcev (ACEA) redno objavlja statistične podatke o novih registracijah gospodarskih vozil – tovornjakov, kombijev in avtobusov. Ta poročila zagotavljajo zanesljiv vpogled v stanje na trgu.
Najnovejše poročilo zaključuje pregled za leto 2025. To je bila še ena ponazoritev težav, s katerimi se je evropska transportna industrija soočala v preteklem letu: upad je bil opazen v vseh kategorijah, razen pri avtobusih.
Kombiji skoraj 9 % nižje
Čeprav so bili kombiji pogosto bolj odporni kot večja vozila, je bilo tokrat drugače. Število novih registracij kombijev v Evropski uniji so padle za 8,8 % v primerjavi s prejšnjim letom. Negativen rezultat so predvsem povzročili trije največji trgi: Francija (-5,6 %), Nemčija (-5,4 %) in Italija (-5 %). Med trgi z več kot 100.000 na novo registriranimi kombiji je rast zabeležila le Španija, in sicer skoraj 12 %.
Največji udarec pa je lani doživela Nizozemska, kjer je število novih registracij kombijev padlo za osupljivih 84 %: z več kot 130.000 v letu 2024 na nekaj več kot 20.000 v letu 2025. Nizozemska je bila tudi »poraženka leta« v kategoriji novih registracij tovornjakov (po klasifikaciji ACEA vsa tovorna vozila nad 3,5 tone), kjer je padec znašal okoli 40 %. Analitiki ocenjujejo, da se je trg novih vozil tam leta 2025 praktično zrušil. Kljub temu država ostaja med tistimi z največjimi voznimi parki v Evropi.
Med večjimi akterji sta zabeležili rast Belgija (+7,6 %) in Poljska (+4,9 %), vsaka z okoli 70.000 novimi registracijami kombijev.
Medtem ko je kategorija do 3,5 tone pokazala mešane rezultate, trg tovornjakov kaže precej bolj enoten trend po državah. Žal v negativni smeri.
Registracije tovornjakov so se zmanjšale za okoli 6 %
Skupno število novih registracij tovornjakov se je zmanjšalo za 6,2 % in doseglo 307.460 v EU. Ta upad je predvsem posledica šibkejšega povpraševanja v dveh ključnih segmentih - srednje težkih in težkih tovornjakih.
Negativni trendi so bili prisotni v vseh vodilnih državah. Najizrazitejši padec je doživela Nemčija (-12,2 %), sledijo Francija (-9 %), Španija (-3,6 %) in Italija (-2,8 %). Skratka, nobenemu od glavnih evropskih trgov v tem segmentu ni uspelo izogniti se padajočemu trendu v tem segmentu (že smo omenili Nizozemsko).
Poljska je tudi tukaj zabeležila rast (malo manj kot 7 %), Litva pa je poskočila za kar 58 %. Če pogledamo podkategorijo težkih tovornjakov (nad 16 ton), je rast znašala skoraj 60 %.
Vrnimo se torej k vprašanju z začetka besedila.
Rekordno leto za Litvo
Analitiki so odlične letne rezultate v baltskih državah napovedovali že po prvih mesecih leta 2025, in sčasoma je postalo jasno, da so imeli prav. Končni izid je potrdil dinamičen razvoj litovskih transportnih podjetij kljub splošnemu gospodarskemu upadu po vsej Evropi.
Poročila specializiranih združenj ter proizvajalcev tovornjakov potrjujejo, da rast skoraj v celoti temelji na podjetjih, ki se ukvarjajo z mednarodnim cestnim prevozom in predstavljajo glavni delež pri nakupih novih vozil (Litva ni lokalni trg, temveč nekakšno transportno vozlišče, saj njena podjetja delujejo na evropski ravni).
Dodatna razlaga za močno rast v letu 2025 je tudi v tem, da sledi šibkemu letu 2024. Dodatni zagon je tako prišel iz t. i. učinka okrevanja, torej nadomeščanja preloženih investicij iz prejšnjega leta, pa tudi iz dejstva, da ima majhno število velikih transportnih podjetij ključen vpliv na skupno povpraševanje v državi, kar povečuje nihanja in vodi do izrazitih skokov (ali padcev).
Napovedi?
Prvo poročilo v vsakem letu je vedno najbolj zanimivo. Ko bo ACEA kmalu objavila nove podatke, bo zanimivo videti, kako je buren začetek leta 2026 vplival na prodajo gospodarskih vozil in ali je energetska kriza izničila vse napovedi, ki so jih analitiki imeli za to leto.
Nekateri strokovnjaki celo menijo, da bi cene dizla lahko pospešile zeleni prehod in prehod na alternativna vozila. Vendar pa to morda velja le za lahka gospodarska vozila, medtem ko trg električnih tovornjakov še vedno ovira pomanjkanje infrastrukture. In to ne le kratkoročno, ampak tudi dolgoročno: če vlade in EU ne bodo sprejele ukrepov za pospešitev razvoja omrežja, električni tovornjaki še dolgo ne bodo mogli v širšem obsegu konkurirati dizelskim vozilom.
