Längere Wartezeiten beim Be- oder Entladen sind kein isoliertes Problem, das auf einzelne Länder beschränkt ist, sondern eine globale Herausforderung für den Straßengüterverkehr. Die Fahrer sind die ersten, die die Auswirkungen zu spüren bekommen – Verzögerungen hindern sie daran, ihre vorgeschriebenen Pausen und Ruhezeiten einzuhalten, ihre Fahrt fortzusetzen oder einfach eine Route zu beenden und nach Hause zu fahren. Die Wartezeit macht einen erheblichen Teil der Transportbetriebskosten aus – während die auf der Straße zurückgelegten Kilometer einen Mehrwert schaffen, mindert jede Stunde Ausfallzeit direkt die Rentabilität der Spediteure.
Die Tatsache, dass einige Länder eine finanzielle Entschädigung eingeführt haben, wenn ein Lkw länger als eine bestimmte Zeit wartet, zeigt, dass man sich der wirtschaftlichen Notwendigkeit bewusst ist, dieses Problem anzugehen.
Dennoch scheinen negative Praktiken schwer auszurotten zu sein.
Eine Gebühr von 100 Euro für jede Stunde Wartezeit beim Be- oder Entladen – über die vorgeschriebenen 90 Minuten hinaus – hat in den letzten Monaten in Italien für große Unruhe gesorgt. Obwohl das Verkehrsministerium kürzlich schriftlich bestätigt hat, dass die Gebühr obligatorisch und nicht verhandelbar ist, behaupten Transportunternehmen, dass eine Reihe von Kunden Druck auf sie ausüben, Verträge zu unterzeichnen, die in direktem Widerspruch zum Gesetz stehen, und „freiwillig” auf die Entschädigung zu verzichten.
Der Verband FIAP (Federazione Italiana Autotrasportatori Professionali) sah sich gezwungen, sich an die Wettbewerbsbehörde zu wenden. Er beantragt eine Untersuchung wegen unlauterer Geschäftspraktiken. Die Einhaltung des Gesetzes ist uneinheitlich, und bestimmte Teile der Lieferkette widersetzen sich aktiv seiner Umsetzung, behaupten italienische Spediteure.
Ob die gesetzliche Regulierung dieses Bereichs die richtige Lösung ist und inwieweit die Regulierung zur Lösung des Problems beigetragen hat, bleibt abzuwarten. Einige Experten aus dem Transport- und Logistikbereich sind der Meinung, dass staatliche Maßnahmen einen übermäßigen Druck auf „die andere Seite” ausüben könnten, die selbst mit verschiedenen Herausforderungen zu kämpfen hat.
Diese Art der Entschädigung wurde in Europa erstmals von Portugal eingeführt, das Ende 2021 – also bereits vor einiger Zeit – festlegte, dass die Wartezeit an einer Laderampe zwei Stunden nicht überschreiten darf. In den folgenden Jahren schloss sich Spanien mit einer ähnlichen Regelung an, und inzwischen haben auch die Italiener beschlossen, nicht mehr kostenlos zu warten.
Warum kommt es zu Verzögerungen beim Be- und Entladen?
Lange Wartezeiten beim Be- oder Entladen werden von mehreren Faktoren beeinflusst. Zu den am häufigsten genannten gehören unzureichende Planung und schlechte Synchronisation zwischen eingehenden und ausgehenden Frachtströmen in Logistikzentren, ein Mangel an Laderampen und verfügbarem Personal sowie eine ineffiziente Verwaltung der Dokumentation im Zusammenhang mit der Anlieferung und dem Versand von Waren.
Wie viel kostet das Warten tatsächlich?
Obwohl die Schätzungen der Analysten variieren, sind sie sich in einem Punkt einig: Es kostet viel.
Beginnen wir mit den bereits erwähnten Italienern.
Das Forschungszentrum Fedetrasporti hat zuvor Satelliten- und Tachographendaten analysiert und ist zu alarmierenden Zahlen gekommen. Die durchschnittliche tägliche Arbeitszeit der Fahrer betrug im Beobachtungszeitraum 11 Stunden und 28 Minuten, davon 6 Stunden und 18 Minuten Fahrzeit, 35 Minuten Pausen und ganze 4 Stunden und 35 Minuten Wartezeit beim Be- und Entladen. Unter Berücksichtigung der Löhne der Fahrer, der Kosten für die verlorene Fahrzeugproduktivität und der Verluste aufgrund von Verzögerungen schätzten Experten, dass die gesamte Straßentransportbranche in Italien jährlich rund 3 Milliarden Euro verliert.
Ähnlich ist die Situation in Polen, wo eine aktuelle Analyse zeigt, dass Fahrer in vielen Transportunternehmen nur etwa 75 % ihrer Arbeitszeit mit Fahren verbringen, während die optimale Auslastung heute bei 90–95 % liegen sollte.
In Deutschland ist die Situation nicht viel besser, obwohl sich offenbar eine leichte Verbesserung abzeichnet. Regelmäßige Verzögerungen beim Beladen in Einzelhandelsvertriebszentren wurden 2022 von 86 % der Befragten gemeldet, gegenüber 72 % im Vorjahr.
Dass dieses Warten kein Problem ist, das auf ein einzelnes Land beschränkt ist, bestätigt auch eine Analyse der Truckers Life Foundation, die untersucht hat, worüber sich Lkw-Fahrer in Europa am häufigsten beschweren, wenn sie in Logistikzentren arbeiten. Die Fahrer bewerteten vor allem Einrichtungen in Polen, aber auch in Deutschland, den Niederlanden, Frankreich, Spanien und anderen Ländern. Als problematischsten Punkte nannten die Fahrer die Nichteinhaltung vereinbarter Be- und Entladezeiten, lange Wartezeiten beim Betreten der Anlagen und einen Mangel an konkreten Informationen über Verzögerungen. Es folgen die lange Suche nach Parkplätzen, die schlechte Kommunikation mit den Mitarbeitern in Logistikzentren (Produktionsstätten), fehlende sanitäre Einrichtungen und vieles mehr.
Was ist die Lösung?
Obwohl die Rezepte zur Verkürzung der Wartezeiten logisch erscheinen mögen (Terminplanung, klare Protokolle usw.), zeigt die Praxis, dass es nicht so einfach ist. Der Transport ist ein „lebendiges System” und kann nicht immer bis ins kleinste Detail geplant werden, da viele Faktoren zu Störungen, Verzögerungen und Umplanungen führen können. Darüber hinaus ist der Arbeitskräftemangel nicht nur ein Problem für Transportunternehmen, sondern auch für Betreiber von Logistik- und Produktionszentren.
Wenn wir eine universelle Lösung zur Verkürzung der Wartezeiten anbieten müssten, wäre dies eine Kombination aus zwei Schlüsselfaktoren: die Nutzung der Vorteile moderner Technologien (verschiedene Planungs- und Terminplanungsanwendungen, Tracking-Softwarelösungen, automatisierte Intralogistiksysteme usw.) und eine gute Kommunikation und Zusammenarbeit zwischen allen Beteiligten in der Lieferkette. Der rechtzeitige Austausch von Informationen über Verzögerungen, die Möglichkeit, Zeitfenster anzupassen, und das gegenseitige Verständnis für die Interessen aller Beteiligten würden zweifellos erheblich dazu beitragen, Wartezeiten zu verkürzen und die Gesamteffizienz des Transportprozesses zu steigern.
