Predĺžené čakanie na nakládku či vykládku nie je len problémom jednotlivých krajín, ale globálnou výzvou cestnej nákladnej dopravy. Vodiči pociťujú dopady ako prvé – zdržanie im bráni v plánovaní povinných prestávok a odpočinku, v pokračovaní v jazde, alebo v tom, aby jednoducho dokončili trasu a vrátili sa domov. Čakacia doba tvorí významnú časť prevádzkových nákladov dopravy – zatiaľ čo najazdené kilometre vytvárajú hodnotu, každá hodina státia priamo znižuje ziskovosť dopravcov.
Skutočnosť, že niektoré krajiny zaviedli finančnú kompenzáciu v prípade, keď kamión čaká dlhšie ako stanovenú dobu, ukazuje, že si uvedomujú ekonomickú opodstatnenosť riešenia tohto problému.
Napriek tomu sa zdá, že negatívne praktiky je ťažké odstrániť.
Poplatok 100 € za každú hodinu čakania na nakládku alebo vykládku – po uplynutí predpísaných 90 minút – v posledných mesiacoch spôsobil v Taliansku značné turbulencie. Hoci ministerstvo dopravy nedávno písomne potvrdilo, že tento poplatok je povinný a nevyjednateľný, dopravné spoločnosti tvrdia, že niektorí klienti ich vydierajú tým, že požadujú podpis zmlúv, ktoré sú v priamom rozpore so zákonom, a tým sa „dobrovoľne“ vzdajú kompenzácie.
Asociácia FIAP (Federazione Italiana Autotrasportatori Professionali) bola nútená obrátiť sa na úrad pre ochranu hospodárskej súťaže. Žiada vyšetrenie nekalých obchodných praktík. Dodržiavanie zákona je podľa talianskych dopravcov nerovnomerné a niektoré časti dodávateľského reťazca jeho uplatňovaniu aktívne bránia.
Či je regulácia tejto oblasti zákonom správnym riešením – a nakoľko prispela k riešeniu problému – ukáže až čas. Niektorí odborníci na dopravu a logistiku sa domnievajú, že štátne opatrenia môžu vyvíjať nadmerný tlak na „druhú stranu“, ktorá sa sama stretáva s radom problémov.
Tento typ kompenzácie zaviedlo v Európe ako prvé Portugalsko, ktoré na konci dnes už pomerne vzdialeného roku 2021 stanovilo, že čakanie u nakladacích rámp nesmie presiahnuť dve hodiny. V nasledujúcich rokoch sa pridalo Španielsko s podobnou úpravou a medzitým sa aj Taliani rozhodli, že už nebudú čakať zadarmo.
Prečo dochádza k oneskoreniam pri nakládke?
Dlhé čakacie doby na nakládku alebo vykládku ovplyvňuje celý rad faktorov. Medzi najčastejšie uvádzané patrí nedostatočné plánovanie a zlá synchronizácia prichádzajúcich a odchádzajúcich tokov tovaru v logistických centrách, nedostatok nakladacích rámp a dostupného personálu, rovnako ako neefektívna správa dokumentácie súvisiace s dodaním a expedíciou.
Koľko čakaní skutočne stojí?
Hoci sa odhady analytikov líšia, v jednom sa zhodujú: stojí to veľa.
Začnime u už spomínaných Talianov.
Výskumné centrum Fedetrasporti predtým analyzovalo satelitné a tachografické dáta a dospelo k alarmujúcim číslam. Priemerná denná pracovná doba vodičov v sledovanom období bola 11 hodín a 28 minút, z toho: 6 hodín a 18 minút riadenia, 35 minút prestávok a celých 4 hodiny a 35 minút čakania na nakládku a vykládku. Po započítaní miezd vodičov, nákladov stratenej produktivity vozidiel a strát spôsobených oneskoreniami odhadli odborníci, že celé odvetvie cestnej dopravy v Taliansku prichádza ročne približne o 3 miliardy €.
Podobná je situácia v Poľsku, kde jedna nedávna analýza uvádza, že vodiči v mnohých dopravných firmách trávia riadením iba asi 75 % svojho pracovného času, zatiaľ čo optimálne využitie by dnes malo dosahovať 90 – 95 %.
Ani v Nemecku nie je situácia ideálna, aj keď sa zdá, že sa aspoň mierne zlepšuje. Pravidelné oneskorenia pri nakládke v distribučných centrách maloobchodu hlásilo v roku 2022 celkom 86 % respondentov, zatiaľ čo vlani to bolo 72 %.
To, že čakanie nie je izolovaným problémom jedinej krajiny, potvrdzuje aj analýza nadácie Truckers Life, ktorá skúmala, na čo sa vodiči kamiónov v Európe najčastejšie sťažujú pri práci v logistických centrách. Vodiči hodnotili predovšetkým zariadenia v Poľsku, ale aj v Nemecku, Holandsku, Francúzsku, Španielsku… Medzi najproblematickejšie oblasti zaradili nedodržiavanie dohodnutých časov nakládky a vykládky, dlhé čakanie na vjazd do areálov a nedostatok konkrétnych informácií o oneskoreniach. Nasledujú dlhé hľadanie parkovacích miest, zlá komunikácia s personálom logistických (výrobných) centier, nedostatok sanitárneho zázemia a ďalšie problémy.
Aké je riešenie?
Hoci sa recepty na zníženie čakacích čias zdajú logické (rezervácia časových slotov, jasné protokoly a pod.), prax ukazuje, že to nie je tak jednoduché. Doprava je „živý systém“ a nemožno ju vždy naplánovať do posledného detailu, pretože existuje mnoho faktorov, ktoré môžu spôsobiť narušenie, oneskorenie a posuny harmonogramov. Okrem toho nie je nedostatok pracovníkov problémom iba dopravných spoločností, ale aj prevádzkovateľov logistických a výrobných centier
Ak by sme mali navrhnúť univerzálne riešenie na zníženie čakacích čias, spočívalo by v kombinácii dvoch kľúčových faktorov: využitie prínosov moderných technológií (rôzne aplikácie pre plánovanie a rezerváciu časových slotov, sledovacie softvérové riešenia, automatizované intralogistické systémy a pod.) a kvalitná komunikácia a spolupráca všetkých účastníkov dodávateľského reťazca. Včasné zdieľanie informácií o oneskoreniach, možnosť flexibilne upravovať časové sloty a vzájomné pochopenie záujmov všetkých strán by nepochybne výrazne prispelo k skráteniu čakacích čias a k zvýšeniu celkovej efektivity dopravy.
