Maj je znova v ospredje postavil poostrene nadzore gospodarskih vozil po vsej Evropi. Tovorna vozila so bila drugič letos predmet nadzora v okviru redne akcije Truck&Bus Operation – usklajene aktivnosti Evropske mreže prometne policije (ROADPOL). Takšni nadzorni tedni potekajo trikrat letno, med najpogosteje odkritimi kršitvami v tovornem prometu pa so skoraj vedno zloraba in manipulacija tahografov.
Kljub vse naprednejši tehnologiji in učinkovitejšim metodam nadzora manipulacije tahografov ostajajo ena največjih težav cestnega tovornega prometa v Evropi. Primeri, ki jih odkrivajo inšpektorji po vsej celini, kažejo, da niti pametni tahografi druge generacije niso popolnoma odporni proti goljufijam saj »ponarejanje« le prevzema in dobiva nove oblike. Zdi se, da se skupaj z razvojem novih tehnologij razvijajo tudi nove metode izogibanja predpisom.
Po drugi strani pa se skupaj z goljufi izboljšujejo tudi nadzorni organi. Cilj je jasen: preprečiti nepoštene poslovne prakse, ki predstavljajo tudi veliko nevarnost za varnost v cestnem prometu.
Razvoj goljufij: magneti, senzorji, lažna programska oprema …
Vožnja z magnetom je žal pojav, ki se že od nekdaj pojavlja v inšpekcijskih poročilih. Manipulatorji uporabljajo različne trike: nameščanje magnetov v okvir radia, v bližino menjalnika itd., vse z namenom, da bi med vožnjo simulirali počitek voznika.
Toda to je bil šele začetek.
Policisti, specializirani za to področje, se strinjajo, da so se v zadnjih petnajstih letih tehnike manipulacije tahografov močno razvile. Sprva so bile najpogostejše preprostejše oblike zlorab (na primer uporaba magnetov), sčasoma pa so se pojavile bolj zapletene metode, vključno s posegi v samo strojno opremo kot je namestitev dodatnih impulznih senzorjev ali manipulacija obstoječih. Hkrati so se razvile tudi programske manipulacije, ki se aktivirajo prek USB naprav ali PIN-kod. Čeprav je bil pametni tahograf uveden junija 2019, tudi ta ni ostal imun na zlorabe, saj so bili zabeleženi primeri manipulacij strojne opreme.
Poleg vsega tega ostajajo razširjene tudi »preproste« zlorabe, kot sta vožnja brez kartice ali uporaba kartice druge osebe.
Nove tehnologije, strožje kazni
Strokovnjaki se strinjajo, da so pametni tahografi druge generacije, ki so zdaj obvezni v mednarodnem tovornem prometu v EU (in kmalu tudi pri kombijih), prinesli večjo varnost v primerjavi s prejšnjimi modeli – čeprav goljufi seveda postajajo vse bolj »iznajdljivi«. Eden pomembnejših posrednih učinkov Paketa mobilnosti na tem področju je, da je obvezna zamenjava pametnih tahografov prve generacije z napravami druge generacije dejansko odstranila del manipuliranih tahografov iz vozil. Menijo, da se je zaradi tega njihovo število občutno zmanjšalo.
»Prevoznik na Hrvaškem kaznovan s 3.000 € zaradi manipulacije, voznik z 900 €,« »Za ponarejanje podatkov tahografa kazen do 5.000 funtov,« »Zapor zaradi posedovanja opreme za manipulacijo tahografov,« »Strožji nadzor in višje kazni na Švedskem« - takšni in podobni naslovi v medijih niso redki.
Evropa se z manipulacijo tahografov spopada na vse bolj organiziran in tehnološko napreden način, in sicer s kombinacijo usklajenih mednarodnih inšpekcij, strožjih kazni in digitalnih orodij.
Čeprav se zakonodaja med državami razlikuje, se manipulacija vse pogosteje obravnava kot organiziran prekršek ali celo kaznivo dejanje. S tem se pozornost preusmerja z individualnih voznikov na širši sistem, vključno s prevozniškimi podjetji, dobavitelji goljufive opreme in drugimi, ki so vpleteni.
Na začetku leta je veliko pozornosti pritegnil primer pred belgijskim sodiščem, kjer sta bila dva poljska državljana obsojena na zaporno kazen. Nekaj let prej so ju ujeli pri prodaji opreme za goljufije s tahografi, za katero se je pozneje izkazalo, da jo uporablja več prevozniških podjetij. Sodišče je ugotovilo, da sta delovala usklajeno in podjetjem pomagala izvajati goljufije s tahografi z uporabo USB naprav in programske opreme ter z dobavo že manipuliranih naprav.
Kar zadeva nove tehnologije, se daljinsko odčitavanje tahografov šteje za pomembno pomoč pri prepoznavanju problematičnih vozil in njihovi izbiri za podrobnejše, »roč¬ne« preglede. Čeprav gre le za orodje za predizbor, ima ta metoda tudi pomemben odvračilni učinek: kadar je možnost odkritja goljufije večja, je manj ljudi pripravljenih tvegati.
Izmenjava izkušenj in znanja
Pomemben korak pri odkrivanju in sankcioniranju takšnih kršitev je tudi skupno delovanje nadzornih organov različnih držav.
Evropska mreža prometne policije (ROADPOL) na primer redno organizira specializirana usposabljanja, kjer si policisti in prometni inšpektorji izmenjujejo izkušnje ter se učijo od vrhunskih strokovnjakov (t. i. masterclass delavnice). Ta usposabljanja običajno vključujejo predavanja, demonstracije in praktične vaje, kar udeležencem omogoča, da izboljšajo svojo sposobnost odkrivanja manipulacij in pridobijo globlje razumevanje sistemov tahografov. Najnovejše ROADPOL masterclass delavnice so bile namenjene prav odkrivanju goljufij pri pametnih tahografih druge generacije – da bi inšpektorji ostali korak pred goljufi.
Čeprav se cestni tovorni promet sooča s pritiski z različnih strani in danes ni lahko ostati konkurenčen, manipulacije in zlorabe tahografov ne smejo postati način konkuriranja na trgu. Ponarejanje podatkov o času vožnje in počitka je izjemno nevarno za vse udeležence v prometu: ne prihrani časa, temveč resno ogroža varnost na cestah.
