Luna mai a adus din nou în prim-plan controale intensificate ale vehiculelor comerciale în întreaga Europă. Camioanele au fost vizate pentru a doua oară în acest an, în cadrul operațiunii regulate Truck&Bus – o acțiune coordonată a Rețelei Europene a Polițiilor Rutiere (ROADPOL). În fiecare an sunt organizate trei astfel de săptămâni de control, iar printre cele mai frecvent depistate abateri în transportul rutier de marfă se numără aproape întotdeauna abuzurile și manipularea tahografului.
În ciuda tehnologiei din ce în ce mai avansate și a metodelor de control mai eficiente, manipularea tahografului rămâne una dintre principalele probleme ale transportului rutier de marfă în Europa. Situațiile descoperite de inspectori pe întreg continentul arată că nici măcar tahografele inteligente de a doua generație nu sunt complet imune la fraudă: „falsificarea” doar capătă forme noi. Se pare că, odată cu dezvoltarea noilor tehnologii, evoluează și metodele de eludare a reglementărilor.
Pe de altă parte, pe măsură ce fraudatorii devin mai sofisticați, la fel se întâmplă și cu autoritățile de control. Obiectivul este clar: combaterea practicilor comerciale neloiale, care sunt, de asemenea, extrem de periculoase pentru siguranța rutieră.
Evoluția fraudelor: magneți, senzori, software fals…
Conducerea cu ajutorul unui magnet este, din păcate, o practică care apare constant în rapoartele de control. Cei care manipulează tahograful au folosit diverse trucuri: plasarea magneților în rama radioului, în apropierea cutiei de viteze etc., toate cu scopul de a simula perioadele de odihnă ale șoferului în timp ce vehiculul este în mișcare.
Dar acesta a fost doar începutul.
Polițiștii specializați în acest domeniu sunt de acord că, în ultimii cincisprezece ani, tehnicile de manipulare a tahografului au evoluat semnificativ. Inițial, cele mai frecvente erau formele simple de abuz (precum utilizarea magneților), însă în timp au apărut metode mai complexe, inclusiv intervenții asupra hardware-ului – cum ar fi instalarea unor senzori de impuls suplimentari sau manipularea celor existenți. În paralel, s-au dezvoltat și manipulările bazate pe software, activate prin dispozitive USB sau coduri PIN. Deși tahograful inteligent a fost introdus în iunie 2019, nici acesta nu a rămas imun la abuzuri, fiind înregistrate și cazuri de manipulare hardware.
În plus, abuzurile „simple”, precum conducerea fără card sau utilizarea cardului altei persoane, rămân răspândite.
Tehnologii noi, sancțiuni mai dure
Experții sunt de acord că tahografele inteligente de a doua generație, acum obligatorii în transportul internațional de marfă în UE (și în curând și pentru transportul cu autoutilitare), au adus un nivel mai ridicat de securitate comparativ cu modelele anterioare – deși, desigur, și fraudatorii devin din ce în ce mai „ingenioși”. Un efect indirect notabil al Pachetului Mobilitate în acest segment este faptul că înlocuirea obligatorie a tahografelor inteligente de prima generație cu dispozitive de a doua generație a eliminat, în mod eficient, o parte dintre tahografele manipulate din vehicule. Se consideră că acest lucru a redus semnificativ numărul acestora.
'Un transportator din Croația amendat cu 3.000 € pentru manipulare, șoferul – 900 €”, „Falsificarea datelor tahografului sancționată cu până la 5.000 £”, „Închisoare pentru deținerea echipamentelor de manipulare a tahografului”, „Supraveghere mai strictă și sancțiuni mai mari în Suedia” – astfel de titluri nu sunt deloc rare în mass-media.
Europa combate manipularea tahografelor într-un mod din ce în ce mai organizat și tehnologizat, printr-o combinație de controale internaționale sincronizate, sancțiuni mai dure și instrumente digitale.
Deși reglementările diferă în mod natural de la o țară la alta, manipularea este din ce în ce mai des tratată ca o infracțiune organizată sau chiar ca faptă penală. Astfel, atenția se mută de la șoferii, ca și individuali, către întregul sistem, incluzând companiile de transport, furnizorii de echipamente frauduloase și alte părți implicate.
La începutul anului, un caz aflat pe rolul unui tribunal din Belgia a atras o atenție deosebită, când doi cetățeni polonezi au fost condamnați la închisoare. Cu câțiva ani înainte, aceștia fuseseră prinși vânzând echipamente pentru fraudarea tahografelor, care ulterior s-a dovedit că au fost utilizate de mai multe companii de transport. Instanța a concluzionat că aceștia au acționat coordonat, ajutând companiile să comită fraude prin utilizarea de dispozitive USB și software, precum și prin furnizarea de dispozitive deja manipulate.
În ceea ce privește noile tehnologii, citirea de la distanță a tahografelor este considerată un instrument care a facilitat considerabil identificarea vehiculelor problematice și selectarea acestora pentru controale detaliate, „manuale”. Deși este doar un instrument de pre-selecție, această metodă joacă și un rol important de descurajare: atunci când probabilitatea de a fi depistat crește, tot mai puțini sunt dispuși să își asume riscul.
Schimb de experiență și cunoștințe
Un alt pas important în depistarea și sancționarea acestor abateri îl reprezintă colaborarea între autoritățile de control din diferite țări.
De exemplu, Rețeaua Europeană a Polițiilor Rutiere (ROADPOL) organizează în mod regulat sesiuni de formare specializate, în cadrul cărora polițiști și inspectori din domeniul transporturilor fac schimb de experiență și învață de la experți de top (așa-numitele masterclass-uri). Aceste instruiri combină, de regulă, prelegeri, demonstrații și exerciții practice, oferind participanților posibilitatea de a-și îmbunătăți capacitatea de a detecta manipulările și de a înțelege mai bine sistemele tahografelor. Cele mai recente masterclass-uri ROADPOL au fost dedicate în mod special detectării fraudelor legate de tahografele inteligente de a doua generație – astfel încât inspectorii să rămână cu un pas înaintea fraudatorilor.
Deși transportul rutier de marfă se confruntă cu presiuni din multe direcții și nu este ușor, în prezent, să rămâi competitiv, manipularea și abuzul tahografelor nu trebuie să reprezinte o modalitate de a concura pe piață. Falsificarea datelor privind timpii de conducere și odihnă este extrem de periculoasă pentru toți participanții la trafic: nu economisește timp, ci pune în pericol grav siguranța rutieră.
