Maj je širom Evrope na dnevni red ponovo stavio pojačanu kontrolu komercijalnih vozila. Kamioni su po drugi put bili na tapetu ove godine, u okviru redovne Truck&Bus Operation - koordinisane akcije Evropske mreže saobraćajne policije (ROADPOL). Svake godine organizuju se po tri ovakve kontrolne sedmice, a među najčešće otkrivenim prekršajima u kamionskom transportu gotovo uvek su zloupotrebe i manipulisanje tahografom.
Uprkos tehnološki sve naprednijim uređajima i sve efikasnijim metodama kontrole, manipulacija tahografom ostaje jedan od velikih problema za drumski transport robe u Evropi. Situacije koje širom kontinenta otkrivaju inspektori pokazuju da čak ni smart tahografi druge generacije nisu sasvim imuni na prevare: „lažiranje“ samo dobija nove forme. Čini se da se, paralelno sa razvojem novih tehnologija, razvijaju i nove metode za zaobilaženje propisa.
Sa druge strane, dok se prevaranti usavršavaju, to isto čine i nadzorni organi. Cilj je jasan: suzbijanje nepoštene poslovne prakse, koja je istovremeno i vrlo opasna po bezbednost saobraćaja.
Evolucija prevara: magneti, senzori, lažni softver…
Vožnja na magnet je, nažalost, jedan od pojmova koji se oduvek pojavljuje u izveštajima inspekcijskih organa. Manipulatori su se dovijali na razne načine: stavljali su magnete u okvir radio-prijemnika, pored menjača itd., a sve sa ciljem da simuliraju odmor vozača dok je vozilo u pokretu.
No, to je bio samo početak.
Policijski službenici specijalizovani za ovu oblast slažu se da su tokom poslednjih petnaestak godina tehnike manipulacije tahografima značajno evoluirale. U početku su najčešći bili jednostavniji oblici zloupotrebe (korišćenje magneta), a vremenom su se pojavile i složenije metode, uključujući intervencije na samom hardveru - poput ugradnje dodatnih impulsnih senzora ili manipulacije postojećim. Paralelno s tim razvijale su se i softverske manipulacije, koje se aktiviraju putem USB uređaja ili PIN kodova. Iako je u junu 2019. uveden pametni tahograf, ni on nije ostao imun na zloupotrebe, jer su i kod njega zabeleženi slučajevi hardverskih manipulacija.
Na sve to, „jednostavne“ zloupotrebe, poput vožnje bez kartice ili sa tuđom karticom i dalje su veoma rasprostranjene.
Nove tehnologije, stroge kazne
Stručnjaci se slažu da su smart tahografi druge generacije, sada obavezni u međunarodnom kamionskom transportu u EU (a uskoro i u kombi prevozu), doneli poboljšanu sigurnost u odnosu na prethodne modele – iako naravno i prevaranti postaju sve „pametniji“. Ono što se ističe kao posredni efekat Paketa mobilnosti u ovom segmentu, jeste da je obavezna zamena smart tahografa verzije 1 uređajima druge generacije jednostavno dovela do izbacivanja dela manipulisanih tahografa iz vozila. Smatra se da je time njihov broj značajno smanjen.
„Prevoznik u Hrvatskoj zbog manipulacije kažnjen sa 3.000 evra, vozač sa 900 evra,“ „Za falsifikovanje podataka na tahografu kazne do 5.000 funti”, “U zatvor zbog opreme za manipulaciju tahografom”, “Oštriji nadzor i veće kazne u Švedskoj” - ovakvi i slični naslovi nisu retkost u medijima.
Evropa se protiv manipulacija tahografom bori sve organizovanije i tehnološki naprednije, kroz kombinaciju sinhronizovanih međunarodnih kontrola, strožih kazni i digitalnih alata.
Premda se, naravno, propisi razlikuju od države do države, manipulacija se sve češće tretira kao organizovan prekršaj ili čak krivično delo. Time se fokus pomera sa pojedinačnih vozača na sistem koji čine i prevoznici, isporučioci opreme namenjene prevarama itd.
Pažnju je početkom godine naročito privukao slučaj pred belgijskim sudom, kada su dvojica Poljaka osuđena na zatvorske kazne. Oni su još pre nekoliko godina uhvaćeni u prodaji opreme za prevare sa tahografima, koju je, ispostaviće se u međuvremenu, koristilo više transportnih firmi. Sud je zaključio da su delovali koordinisano, pomažući kompanijama da vrše prevare sa tahografima kroz upotrebu USB uređaja i softvera, ali i obezbeđujući već manipulisanе uređaje.
Kada je reč o novim tehnologijama, smatra se da je daljinsko očitavanje tahografa u velikoj meri olakšalo targetiranje problematičnih vozila i njihovo izdvajanje za detaljnu, „ručnu“ kontrolu. Iako samo alat za predselekciju, ovakav način kontrole ima i važnu ulogu u odvraćanju prevaranata: kada postoji veća šansa za otkrivanje prevare, manje je onih koji će se na istu odlučiti.
Razmena iskustava i znanja
Kao još jedan važan korak u otkrivanju i sankcionisanju ovakvih prekršaja, izdvajaju se i zajedničke aktivnosti kontrolnih organa iz različitih zemalja.
Primera radi, Evropska mreža saobraćajne policije (ROADPOL) redovno organizuje i specijalizovane obuke na kojima policijski službenici i transportni inspektori razmenjuju iskustva i uče od vrhunskih eksperata (takozvani masterklasovi). Ove obuke su najčešće kombinacija predavanja, demonstracija i praktičnih vežbi, kako bi učesnici unapredili svoje sposobnosti otkrivanja manipulacija i dublje razumeli funkcionisanje tahografskih sistema. Poslednji ROADPOL masterklasovi bili su posvećeni upravo otkrivanju prevara sa smart tahografima druge generacije - kako bi inspektori bili korak ispred prevaranata.
Iako drumski prevoz robe trpi pritisak sa različitih strana i danas nije nimalo jednostavno biti konkurentan, manipulisanje i zloupotreba tahografa ne smeju biti način borbe na tržištu. Falsifikovanje podataka o vremenu vožnje i odmora izuzetno je opasno za sve učesnike u saobraćaju: ono ne štedi vreme, već ozbiljno ugrožava bezbednost na drumu.
