70 rokov dohovoru CMR

Význam tohto dohovoru pre medzinárodnú nákladnú dopravu potvrdzuje jeho dlhodobá existencia, zatiaľ čo čoraz širšie využívanie eCMR ukazuje, že digitalizácia nezvratne mení logistický sektor.

Význam tohto dohovoru pre medzinárodnú nákladnú dopravu potvrdzuje jeho dlhodobá existencia, zatiaľ čo čoraz širšie využívanie eCMR ukazuje, že digitalizácia nezvratne mení logistický sektor.

Od magnetov až po softvér – v posledných rokoch sa metódy podvodov, žiaľ, výrazne vyvinuli. Na druhej strane sú stále obľúbené aj tie „najjednoduchšie“ spôsoby, ako je jazda s kartou inej osoby.

Uplynulý rok bol v znamení poklesu nových registrácií, no jedna krajina zaznamenala úplne opačný trend a rekordné výsledky.

Blíži sa účinnosť jedného z najdôležitejších ustanovení Balíčka mobility.

Zlá synchronizácia medzi prichádzajúcimi a odchádzajúcimi tokmi tovaru, nedostatok pracovníkov v logistických centrách a neefektívna správa dokumentov patrí medzi hlavné dôvody, prečo vodiči trávia dlhé hodiny čakaním u nakladacích rámp – zatiaľ čo dopravcovia prichádzajú o peniaze.

Rok 2025 priniesol európskej doprave a logistike ďalšiu vlnu zmien. Z pohľadu lokálnych tímov invoitix naprieč Európou išlo o rok plný výziev, ale aj o obdobie, kedy sa znovu potvrdila hodnota stability, zodpovednosti a dlhodobej spolupráce. Nižšie zhŕňame, ako sa situácia vyvíjala na jednotlivých trhoch a ako invoitix pomáhal dopravcom a logistickým firmám zvládať náročné podmienky.

Jednej krajine sa podarilo vďaka prísnym reguláciám pomôcť dopravcom „nadýchnuť sa“. Môže sa stať príkladom aj pre ostatných?

Hovorí sa, že chybami sa človek učí – ale niektoré z nich môžu byť poriadne drahé. A keď ide o firemné financie, platí to doslova. Preto je lepšie učiť sa z chýb iných než z vlastných.

Až pätina celkových najazdených kilometrov cestných nákladných vozidiel v EÚ bola minulý rok odjazdená naprázdno – teda bez nákladu.

Cestná nákladná doprava je odvetvie, kde malé podniky nie sú výnimkou, ale pravidlom. Podľa údajov Medzinárodnej únie cestnej dopravy (IRU) tvoria v Európskej únii dopravcovia s maximálne 10 zamestnancami 89 % všetkých spoločností pôsobiacich v tomto sektore. Podobná situácia je aj u autobusových dopravcov, kde tento podiel dosahuje približne 82 %.