Rubrika: sk_only

Silniční nákladní doprava je odvětví, kde malé podniky nejsou výjimkou, ale pravidlem. Podle údajů Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) tvoří v Evropské unii dopravci s maximálně 10 zaměstnanci 89 % všech společností působících v tomto sektoru. Podobná je situace i u autobusových dopravců, kde tento podíl činí přibližně 82 %.

Evropa intenzivně připravuje na zásadní reformu - uprostřed pochval za „otevírání dveří mladým pracovníkům“ a kritiky kvůli „nezkušeným teenagerům za volantem kamionů“.

Dopravní společnosti ve Švédsku mohou od 15. dubna letošního roku využívat až pět vozidlových souprav přesahujících délku 25,25 metru, místo dosavadních dvou. I když je jejich provoz omezen na vybrané silnice a podléhá přísným technickým a bezpečnostním pravidlům, pro příznivce megatrucků jde o pozitivní zprávu. Tvrdí, že je to další krok ke zvýšení efektivity dopravy a snížení emisí škodlivých plynů.

Dopravní omezení na Brennerském průsmyku, která Rakousko uplatňuje již po desetiletí, zůstávají trvalou překážkou v evropské dopravě. Tato restriktivní opatření, zavedená s cílem chránit životní prostředí a omezit dopravní zácpy, vyvolala řadu sporů mezi Rakouskem, Itálií a Německem. Ačkoli první zákazy sahají až do 80. let, zásadním milníkem byl rok 2003, kdy Tyrolsko zavedlo zákon o ochraně ovzduší "Immissionsschutzgesetz-Luft" (IG-L), který upravuje dopravní omezení kvůli vysokým emisím škodlivin. Od té doby se opatření postupně zpřísňují, přičemž nejvíce dopadají na nákladní dopravu.

Začátkem března otřásla dopravním sektorem zpráva z jižní Itálie – byla tam udělena první pokuta za nevyhovující tachograf.

V celé Evropské unii je v provozu více než 31 milionů dodávkových vozidel, která hrají klíčovou roli v mnoha částech dopravního řetězce.

Nové předpisy, environmentální požadavky a inovace mění trh s nákladními pneumatikami

Dopravní sektor napříč Evropou čelil v roce 2024 různým výzvám i příležitostem, přičemž podmínky na trhu se lišily země od země.

Pneumatiky, klávesnice, elektrokola nebo luxusní hodinky – zloději nákladu dnes cílí na širokou škálu produktů.

Delší doby přepravy, vyšší náklady na dopravu a narušení dodavatelských řetězců, toto jsou důsledky, kterých se sektor dopravy a logistiky obává.